Moteur et normes d'émissions

La machine est équipée d'un moteur Tier III doté d'un système d'injection à haute pression, assurant la conformité aux réglementations en matière d'émissions. Le moteur fonctionne à 540/540 ECO tr/min et comprend un turbocompresseur avec un pot d'échappement latéral.

Transmission et système d'entraînement

Le véhicule utilise une boîte de vitesses synchronisée avec 12 rapports avant et 3 rapports arrière. Il est équipé d'un embrayage mécanique et d'un levier de vitesses mécanique positionné latéralement. Les essieux avant et arrière sont dotés de blocages de différentiel 100% mécaniques, améliorant la traction. Le système d'entraînement comprend un arbre de prise de force (PTO) duo fonctionnant à 540/750 tr/min.

Direction et freinage

La direction hydrostatique est assurée par une pompe indépendante, permettant un contrôle précis avec un angle de braquage de 17°. Le freinage hydrostatique est appliqué aux quatre roues, avec des freins à disque immergés dans l'huile pour une durabilité et une puissance de freinage efficaces. Le système de freinage est à commande mécanique.

Châssis et dimensions

Le véhicule est doté d'un nouveau capot moteur monobloc et d'une structure de protection contre le retournement (ROPS) à 2 montants avec partie supérieure repliable. L'empattement mesure 2370 mm, avec une garde au sol minimale de 240 mm. La voie arrière est de 1690 mm avec des pneus de 28 pouces (16.9 R28). Le rayon de braquage minimal sans freins est spécifié mais non détaillé numériquement.

Hydraulique et commandes supplémentaires

Le système hydraulique comprend une pompe avec un débit de 33,2 l/min et des options de commande hydraulique supplémentaires. La capacité de levage arrière est de 1600 kg, avec activation mécanique pour la lubrification forcée et les commandes de prise de force (PTO) hydraulique.

Carburant et lubrifiants

La capacité du réservoir de carburant diesel est de 42 litres. Le fabricant recommande d'utiliser les fluides de refroidissement et les lubrifiants SDF d'origine pour garantir des performances optimales et une longue durée de vie.

Confort de l'opérateur et instrumentation

Le siège de l'opérateur est réglable mécaniquement. Le tableau de bord est analogique, fournissant les données opérationnelles essentielles. Le levier de vitesses de la boîte de vitesses est positionné latéralement pour un accès ergonomique.

Fonctionnalités supplémentaires et notes

• Régulation mécanique du moteur indépendante des autres systèmes.
• Engagement mécanique de l'essieu avant et blocage de différentiel.
• Système de lubrification mécanique avec lubrification forcée.
• Système de refroidissement mécanique avec refroidissement par huile.
• Les spécifications et les détails de l'équipement s'appliquent aux modèles avec équipement standard complet ; pour les accessoires et des informations complémentaires, veuillez vous référer à la liste de prix actuelle ou contacter le concessionnaire le plus proche.